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许昌男子骑电动车自己摔倒身亡 公路局被判赔16万

2019-09-15 16:09 来源:南充人网

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  阿裏體育CEO張大鐘介紹,此次WESG是第二屆,共分歐洲、美洲、亞太三大賽區以及中國區比賽,最後進行全球總決賽。  此外,本屆斯邁夫大會的主辦地為杭州,“亞運會”自然也成為熱點話題。

2017年9月,國家體育總局與溫州市簽訂協議,溫州成為社會力量辦體育試點單位。比賽當天經現場安保人員掃碼確認後無人機才能起飛,在空中飛行時,警方可以通過“黑匣子”實時定位無人機位置,識別無人機身份,並防止超范圍飛行。

    2017年,獲得中國田徑協會金牌賽事的有44個、銀牌賽事的有38個、銅牌賽事的有79個。”青海省體育局副局長楊培説。

  基魯伊以2小時18分23秒取得第二,美國選手比沃特獲得第三。北體科技將為體育小鎮的規劃、建設及運營提供強有力的科技和技術支撐,並引入體育賽事及IP資源。

  本次賽事,所有參加迷你馬拉松的選手,無論男女老幼、是否完賽,都將會獲得長馬的獎牌。

    據介紹,為了擴大職業聯賽影響力,建立職業體育生態,KPL參照國際上成熟的體育聯盟做法,設立了“東西主客場制”的賽制,還將在2019年推行固定席位,引導俱樂部圍繞地域化加強建設運營。

  但若想擴大影響,宣傳力度還待持續增強。“以前不愛動的我,現在不到2小時就能跑完18公裏,我還鼓勵愛人和女兒一起跑,是馬拉松改變了我們的生活。

  跑友除了可快速通過支付寶、微信等完成報名外,還可隨時獲取賽事最新信息,通過手機直接向組委會提問,完賽後還可對賽事打分、評論。

  今年説8點起跑,一分鐘都沒耽誤。杭州亞運會組委會發布了目前的整體籌備情況,希望吸引更多的社會力量和産業資本的關注支持。

    作者張維元昱文  ↑圖為林丹微博。

  使用彈射、電鋸、鑿擊、穿刺、滾筒、抓舉、全身旋轉等各種攻擊方式的多樣機型相生相克,會讓比賽更加充滿變數。

  他説:“上海一個城市臺球桌的數量比除中國之外全世界其他地區加起來都多。據了解,無論是規模還是展區規劃,本屆大會較歷屆有了很大的升級,展區總面積達到25000平米,主題峰會和體育産業資源交流活動近百場。

  

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详解C919大飞机:气动设计为何优于波音空客同类机

2019-09-15 09:28 新浪军事
“中國力量”跑團由來自全國各行各業曾參與汶川救援和建設發展的27位代表組成。

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  简介:凭借一系列先进技术运用,进行优化设计,让C919客机气动设计优于现有客机

  中国商飞C919客机完成总装下线,即将首飞

 

  5月5日,国产C919客机将在上海浦东机场进行首飞,它是中国商用飞机公司针对国内外中短航线研制新一代窄体客机,通过采用一系列技术,进行优化设计,让飞机具备较好性能。

  为了增强竞争能力,商飞在飞机论证的时候就明确提出C919客机经济性要超越现有客机,作为改善客机经济性一部分,C919客机采用了更加先进气动设计,具备较好飞行性能,从而降低油耗,节约运营成本。

  C919客机在气动方面最大进步就是采用了超临界机翼,这是战后运输机气动领域一个重大技术突破,对于客机来说,机翼是技术含量最大的部分,当年中国与美国联合发展干线客机,机身设计、组装都能谈下来,但是美国商务部严禁双方合作项目涉及到机翼技术,中国相关单位不得不依靠自己力量解决相关问题。

  C919客机采用超临界机翼,提高了飞行性能

 

  超临翼与普通机翼相比,它的剖面形状与后者相反,机翼上部隆起,下部平坦,而超临界机翼是上部平坦,下部隆起,其主要作用是这样机翼表面气流达到以音速之后,形成激波强度较低,可以改善飞机在亚/跨音速范围内气动性能,提高飞机操纵性能,降低飞行阻力,同时超临界机翼还可以减轻飞机结构重量,这些都可以有效降低客机油耗,改善航空运营成本,所以各国客机/运输机已经普遍采用了超临界机翼。

  中国相关单位已经突破了超临界机翼技术,并且在运 -20、ARJ-21等客机/运输机上面进行了运用,而C-919客机为了能够在经济性方面优于现有客机,要求飞机巡航升阻比与现役客机要比,有较大改善,在飞机展弦比不能大于现有客机,并且还要保证机翼强度和内部空间,为此中航商飞对C919客机超临界机翼进行了优化设计,以提高飞机升阻比,需要指出的C919客机在一开始就考虑到机翼/发动机一体化设计,而不象传统客机那样,先设计机翼,再去设计发动机及短舱,这样有可能造成两者之间产生强烈干扰,从而降低飞机气动性能。正是通过一系列手段和措施,让C919客机气动性能比现有客机有较大提高。

  C919具备较好增升手段,可以改善飞机起降性能

 

  增升措施是客机气动布局另外一个难点,它要求能够改善飞机在低速飞行条件下的性能,例如提高飞机最大升力系数,以改善飞机起降性能,根据相关资料,最大升力系数提高1%,客机就可以多载荷2吨左右,C919客机采用了典型三段式增升方案,即主翼、前缘缝翼和后缘单缝襟翼,通过精心设计,这些增升手段可以有效提高气流流量,对机翼气流进行比较有效补充,以推迟分离,从而提高飞机最大升力系数。

  翼梢小翼也是新型客机普遍采用一个手段,翼梢小翼作用干扰机翼翼尖涡流,降低飞机阻力,同时也可以起到增加飞机展弦比的作用,而飞机展弦比增加,意味着高亚音速条件下航程、载荷都可以得到有效改善,从相关图片来看,C919客机采用与787相近的斜稍式小翼,这种小翼与普通垂直小翼相比,重量更轻,气动效率更好。

  图4/7

  效率要优于普通垂直小翼

 

  对于C919客机来说,机头和机身部分没有多大潜力可挖,但是仍旧对相关部分进行了优化设计,例如侧面只有两块风档,这样机更加具备流线型,阻力更小。

  为了配合先进气动设计,C919客机采用了放宽静稳度技术,并且用先进电传操纵系统替代早期客机机械式操纵系统,电传操纵系统与机械式操纵系统相比,其体积和重量更小,这样就意味着客机结构重量降低,而结构重量降低意味着客机载荷更大,经济性得到有效改善,电传操纵系统也可以进行更加精细飞行控制,改善飞机飞行品质,从而进一步提高飞机升阻比,提高飞机经济性能,改善飞机操纵性能和稳定性,由于能够改善飞机表面气动载荷,所以还能够进一步降低飞机结构重量,延长飞机寿命。

  一系列先进技术采用,让C919客机具备较好的经济性能,竞争能力更强

 

  从这里我们可以看出C919客机针对现在和未来国内外民航用户要求,采用了一系列先进技术,进行了优化统计,从而有效提高了飞机升阻比,降低了飞机结构重量,让飞机寿命、经济性有较大提高,从而帮助用户降低运营成本,提高经济效益,从而为C919客机更好参与国内外民航竞争打下了坚实的基础。(作者署名:小飞猪观察)

 

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